Škole letenja budućnosti: Zeleni piloti u zelenim avionima

Nije lako biti „zelen“ – naročito ako učite da letite.

Avio-sabraćaj se sporo prebacuje na čistu energiju, ali ako već nova generacija pilota mora da čeka da se komercijalni avio-prevoznici odreknu fosilnih goriva, ne mora da znači da oni ne mogu da vežbaju letenje uz smanjene emisije štetnih gasova, piše CNN.

“Velis Electro”, jedini električni avion na svetu koji je u potpunosti sertifikovan u UK i EU, predstavlja „zelenije“ rešenje za one koji uče da lete.

“Velis” je laki dvosed namenjen školama letenja a proizvodi ga slovenački “Pipistrel“. Avion sa jednim motorom ima može da se vine do 3,5 kilometara u visinu, maksimalna brzina mu je 180 kilometara na sat, a u letu može da provede oko 50 minuta (plus rezerva) sa jednim punjenjem, dok koristi dve baterije kojima treba dva sata da se potpuno napune posle toga.

Tine Tomažič, tehnološki direktor “Pipistrel” Slovenija, kaže da iako “Velis” nudi brojne prednosti u odnosu na klasične letelice, glavna njegova privlačnost je u tome što su mnoge važne stvari iste.

– Možete ga bukvalno odneti kući odmah i koristiti kao što se koristili neelektrični avion ranije – rekao je on za CCN biznis.

Osim što ne proizvodi štetne emisije u vazduhu on je i tih – oko 60 decibela, navodi “Pipistrel”, što je u rangu normalnog razgovora. Tomažič kaže da zbog toga može da koristi manje aerodrome, koji su često izgrađeni bliže urbanim sredinama i budućim pilotima, a da pritom ne uznemirava stanare obližnjih zgrada.

Kupovina zelenije budućnosti

Otkad se pojavio na tržištu 2020, “Pipistrel” kaže da je prodao oko 100 ovih letelica, po ceni od 175.000 evra. Kako cene goriva rastu drastično i sve je veća povika na emisiju gasova sa efektom staklene bašte od strane avio-saobraćaja, interesaovanje za taj segment raste.

Tako Zelena akademija letenja na severu Švedske ima tri električna “Velis”-a kao deo svojih programa licenciranja privatnih i komercijalnih pilota, i koristi energetski održive avione kad god je moguće.

Oko 30 odsto obaveznih sati letenja za licencu komercijalnog pilota odvija se na električnom avionu, rekao je za CNN Johan Norberg, šef obuke letenja u toj akademiji.

Postoji „ogromna razlika“ u operativnim troškovima, kaže on, jer za 40-minutni let “Velis Electro” potroši 2-3 dolara obnovljive struje, u poređenju sa 45 dolara goriva za isti takav let koliko troši standardni jednomotorni avion, na primer Cesna 172 sa Lycoming O-360 motorom.

“Pipistrel” navodi da se baterije moraju zameniti nakon oko 2.000 sati leta (indikator baterije pokazuje tačno kada) a cena za par novih baterija je 20.000 dolara.

Čak i kada se uračuna cena zamene baterija, Norberg procenjuje da je električni avion jeftiniji za korišćenje nego letelice sa dizel motorima kakve ima akademija, mada dodaje da se „dugoročni operativni troškovi moraju tek sagledati“.

Industrija potencijalno vredna 40 milijardi $

Obuka za privatnu pilotsku licencu košta 14,500 evra na Zelenoj akademiji letenja, otprilike koliko košta i u školama letenja koje koriste konvencionalne avione. „Kada budemo mogli veći deo obuke da sprovodimo na električnim letelicama ceo program treninga će značajno pojeftiniti“, kaže Norberg. Naime, zbog kraćih letova električni avion se ne može za sada koristiti za sve, jer ispit za privatnu pilotsku licencu podrazumeva let u trajanju od dva sata.

Američki konglomerat “Textron” (vlasnik brendova Cessna i Lycoming) kupio je “Pipistrel” koji je sada deo “Textron eAviationa”. Očekuje se da će se globalno tržište električne avijacije učetvorostručiti do 2030, prema firmi za istraživanje tržišta Precedence Research, koja pretpostavlja da će njegpova vrednost do kraja decenije dostići 40 milijardi dolara.

“Velis Electro” trenutno čeka odobrenje za komercijalnu upotrebu u SAD, ali se njime već leti privatno.